Análise sobre falha de delaminação da banda de rodagem de pneus de caminhão

R: Razões externas

Existem muitos fatores externos que afetam o desempenho dos pneus de caminhão, incluindo principalmente pressão de enchimento dos pneus, carga, velocidade do veículo, condições da estrada, etc.

A1 Pressão de enchimento dos pneus

Se a pressão de enchimento do pneu for muito baixa, o pneu ficará sem ar e os dois lados da banda de rodagem próximos aos ombros ficarão gravemente desgastados. No caso de deficiência grave de ar, o cordão da carcaça ficará fatigado e fraturado, resultando no estouro do pneu; se a pressão de inflação for muito alta, isso não só levará a um desgaste severo no meio da banda de rodagem, mas também fará com que o composto do forro interno do pneu se mova em direção à carcaça.

A infiltração do cordão faz com que a estanqueidade do revestimento interno diminua, permitindo que o gás penetre na borracha da banda de rodagem para formar delaminação local. Portanto, a pressão de enchimento dos pneus deve ser mantida dentro da faixa razoável recomendada.

Carga A2

A carga que o pneu pode suportar também é determinada quando o pneu é projetado e marcado no pneu. Se a carga no pneu exceder o valor de projeto, isso fará com que o cordão da carcaça e o fio do talão fiquem sobrecarregados, o que é fácil de causar falhas como delaminação do talão, fratura por fadiga do cordão da carcaça e, em casos graves, do fio do talão quebrará e o pneu quebrará do aro. Situação perigosa de queda. Quando a pressão de enchimento dos pneus estiver na faixa normal, o cordão da carcaça ficará gravemente deformado devido à sobrecarga, indicando falta de ar. Para pneus sobrecarregados, quando o veículo vira, a força lateral sobre o pneu é maior e a tensão de cisalhamento entre a banda de rodagem e a camada da correia também aumenta, o que tem maior probabilidade de causar delaminação.

Velocidade A3

A velocidade máxima que um pneu pode suportar também é determinada quando o pneu é projetado e haverá uma classificação de velocidade no pneu. Esta marcação refere-se à velocidade máxima à qual o pneu pode transportar uma carga específica sob condições específicas. Se o pneu estiver sobrecarregado e ainda funcionar na velocidade máxima indicada pela classificação de velocidade, o calor dentro do pneu será intenso e não poderá ser dissipado, fazendo com que o composto do pneu fique quente e amoleça e perca suas propriedades mecânicas, eventualmente levando à delaminação e outras falhas.

Condições da estrada A4

Diferentes condições de estrada têm efeitos diferentes no desempenho dos pneus. Na estrada plana da via expressa, a velocidade do veículo é rápida e os pneus rodam em alta velocidade, o que tem maior probabilidade de gerar calor. Se o calor não puder ser dissipado a tempo, é fácil fazer com que os pneus aqueçam e amoleçam, resultando em delaminação. Em estradas acidentadas com pequenas pedras ou pequenos pregos, o pneu é facilmente oxidado devido à infiltração de água na camada da cinta de aço devido à inclusão de pedras ou pregos, e eventualmente ocorre a falha na delaminação da banda de rodagem. Em estradas irregulares fora de estrada com buracos e pedras grandes, os pneus podem estourar devido ao impacto do solo ou de pedras, causando a quebra da cinta de aço.

B Razões internas

Projeto de pneus B1

O projeto do pneu consiste em projeto estrutural e projeto de fórmula. O projeto estrutural inclui o formato e o número de fios do talão, o formato e o tamanho do ápice, o espaçamento dos fios e o número de cabos da carcaça, o ângulo de inclinação e o número de fios de aço da correia, o número e a largura das camadas da correia e o formato e o tamanho da almofada de ombro e a espessura do composto do piso e a forma dos blocos, etc. As vantagens e desvantagens do design da estrutura do pneu afetarão diretamente o

afetar seu desempenho. O design da fórmula inclui o design da fórmula do composto de borracha de cada parte do pneu. As propriedades físicas e químicas exigidas para o composto nas diferentes partes do pneu são diferentes. A escolha do cabo de aço afetará o desempenho do fio do cordão, da carcaça e da correia.

O projeto estrutural e o desenho da fórmula do pneu são os principais fatores internos que afetam o desempenho do pneu.

Fabricação de pneus B2

A fabricação de pneus é dividida principalmente em quatro processos: mistura, extrusão, moldagem e vulcanização. Se houver algum problema em algum elo do processo, poderá aparecer um produto abaixo do padrão. Se o produto abaixo do padrão não for retirado para reparo ou sucata, uma vez vendido e usado, haverá sérias consequências.

Se os problemas no processo de fabricação do pneu não forem descobertos e resolvidos a tempo, o desempenho do pneu será ruim, mesmo se for usado em condições externas normais.

（Da indústria de pneus）

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