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Características e características estruturais dos pneus de caminhão basculante de base ampla?
2022-03-21
(1)Pneus para caminhões basculantes de base largatêm um formato particularmente alto e são veículos superperfil
Os pneus de caminhão basculante de base larga circulam apenas em uma área de mineração limitada e o tamanho do veículo não é limitado. A fim de melhorar o volume de transporte de cada trem, o volume do vagão deve ser ampliado tanto quanto possível, e o tamanho total do veículo deve ser alargado e aumentado. Sua largura é muito maior do que as "Normas Técnicas para Engenharia Rodoviária" nacionais JTGB01-2003 e GB1589-2004 "Dimensões de contorno de veículos rodoviários, cargas por eixo e limites de massa" estipulam que a largura dos veículos rodoviários não deve exceder o limite de 2,5 metros e não pode ser conduzido em estradas.
(2) Os pneus de caminhão basculante de base larga têm grande capacidade de carga e forte potência.
Atualmente, a carga desse tipo de veículo está entre 20-360 toneladas, e ainda está se desenvolvendo no sentido de grande escala. Devido à grande tonelagem de carga e aos muitos declives da estrada, o motor deve ter alta potência e alto torque para garantir que seja fácil e potente subir ladeiras com carga total. Portanto, esses modelos são equipados com alto “torque específico” e alto “fator de aumento de torque”. Motor de engenharia. No entanto, devido às más condições fora de estrada, a velocidade comum destes modelos é de cerca de 30-40km/h.
(3) Quadro
A estrutura é uma estrutura especial para veículos de máquinas de construção, sendo todas estruturas soldadas. As vigas longitudinais são seções fechadas em forma de caixa para garantir alta resistência à torção. As chapas de aço espessas utilizadas são todas chapas de aço de baixa liga e alta resistência.
(4) Transporte
A carruagem também é uma estrutura totalmente soldada. A parte traseira do piso tipo caçamba é elevada. O ângulo geral de inclinação é de 12 graus e não há defletor traseiro; O método de carregamento de pedra bruta no transporte e canteiro de obras é garantido e sua vida útil é geralmente superior a 10 anos.
(5) Suspensão
A maioria dos caminhões basculantes de mineração de fuselagem larga usa suspensão de óleo e gás, especialmente para veículos com capacidade de carga superior a 45 toneladas. Este tipo de distância entre eixos curta e modelo particularmente grande é mais adequado para a instalação da suspensão a óleo e gás, que não possui espaço correspondente para instalar o tradicional amortecimento de molas. O cilindro da mola a óleo e gás da roda dianteira também funciona como um pino mestre de direção, e o cilindro externo é preso à parte externa da viga longitudinal do quadro, de modo que o tradicional eixo dianteiro integral é omitido.
(6) Direção
Devido à grande massa do veículo e à grande carga no eixo dianteiro, a direção das rodas dianteiras é totalmente dependente da energia hidráulica. Para garantir uma direção segura e confiável, este tipo de veículo não só adota direção totalmente hidráulica, mas também é equipado com sistema de direção de emergência. Quando a potência do sistema de direção falha, o sistema de direção de emergência pode garantir que ainda tenha uma certa capacidade de direção, para que o carro possa ser estacionado em um local relativamente seguro. O lugar.
(7) Freio
A área de mineração tem muitos declives e a carga de veículos é particularmente grande. Portanto, a confiabilidade do funcionamento do sistema de frenagem também precisa ser garantida primeiro. Além da função de freio principal do caminhão basculante, ele também é equipado com capacidade auxiliar de frenagem retardada: o freio de escape do motor, o retardador hidráulico ou a função do retardador elétrico que a roda elétrica é convertida em gerador No início da movimentação , o freio de escape do motor é acionado primeiro; então o retardador hidráulico ou o retardador elétrico são adicionados em conjunto com a função de frenagem retardadora; e finalmente o freio principal da roda é colocado em operação, o que reduz bastante a frequência do freio principal, que muitas vezes está no melhor estado, a vida útil das sapatas do freio é estendida.
(8) Transmissão
Veículos com capacidade de carga inferior a 100 toneladas geralmente utilizam transmissão hidromecânica e eixo traseiro tradicional; veículos de grande massa com mais de 100 toneladas geralmente usam acionamento elétrico: o motor aciona o gerador e, em seguida, aciona o motor elétrico na roda traseira com corrente elétrica, de modo que o carro com tração traseira.
(9) Usando pneus de engenharia
Os pneus de caminhão basculante de base larga circulam apenas em uma área de mineração limitada e o tamanho do veículo não é limitado. A fim de melhorar o volume de transporte de cada trem, o volume do vagão deve ser ampliado tanto quanto possível, e o tamanho total do veículo deve ser alargado e aumentado. Sua largura é muito maior do que as "Normas Técnicas para Engenharia Rodoviária" nacionais JTGB01-2003 e GB1589-2004 "Dimensões de contorno de veículos rodoviários, cargas por eixo e limites de massa" estipulam que a largura dos veículos rodoviários não deve exceder o limite de 2,5 metros e não pode ser conduzido em estradas.
(2) Os pneus de caminhão basculante de base larga têm grande capacidade de carga e forte potência.
Atualmente, a carga desse tipo de veículo está entre 20-360 toneladas, e ainda está se desenvolvendo no sentido de grande escala. Devido à grande tonelagem de carga e aos muitos declives da estrada, o motor deve ter alta potência e alto torque para garantir que seja fácil e potente subir ladeiras com carga total. Portanto, esses modelos são equipados com alto “torque específico” e alto “fator de aumento de torque”. Motor de engenharia. No entanto, devido às más condições fora de estrada, a velocidade comum destes modelos é de cerca de 30-40km/h.
(3) Quadro
A estrutura é uma estrutura especial para veículos de máquinas de construção, sendo todas estruturas soldadas. As vigas longitudinais são seções fechadas em forma de caixa para garantir alta resistência à torção. As chapas de aço espessas utilizadas são todas chapas de aço de baixa liga e alta resistência.
(4) Transporte
A carruagem também é uma estrutura totalmente soldada. A parte traseira do piso tipo caçamba é elevada. O ângulo geral de inclinação é de 12 graus e não há defletor traseiro; O método de carregamento de pedra bruta no transporte e canteiro de obras é garantido e sua vida útil é geralmente superior a 10 anos.
(5) Suspensão
A maioria dos caminhões basculantes de mineração de fuselagem larga usa suspensão de óleo e gás, especialmente para veículos com capacidade de carga superior a 45 toneladas. Este tipo de distância entre eixos curta e modelo particularmente grande é mais adequado para a instalação da suspensão a óleo e gás, que não possui espaço correspondente para instalar o tradicional amortecimento de molas. O cilindro da mola a óleo e gás da roda dianteira também funciona como um pino mestre de direção, e o cilindro externo é preso à parte externa da viga longitudinal do quadro, de modo que o tradicional eixo dianteiro integral é omitido.
(6) Direção
Devido à grande massa do veículo e à grande carga no eixo dianteiro, a direção das rodas dianteiras é totalmente dependente da energia hidráulica. Para garantir uma direção segura e confiável, este tipo de veículo não só adota direção totalmente hidráulica, mas também é equipado com sistema de direção de emergência. Quando a potência do sistema de direção falha, o sistema de direção de emergência pode garantir que ainda tenha uma certa capacidade de direção, para que o carro possa ser estacionado em um local relativamente seguro. O lugar.
(7) Freio
A área de mineração tem muitos declives e a carga de veículos é particularmente grande. Portanto, a confiabilidade do funcionamento do sistema de frenagem também precisa ser garantida primeiro. Além da função de freio principal do caminhão basculante, ele também é equipado com capacidade auxiliar de frenagem retardada: o freio de escape do motor, o retardador hidráulico ou a função do retardador elétrico que a roda elétrica é convertida em gerador No início da movimentação , o freio de escape do motor é acionado primeiro; então o retardador hidráulico ou o retardador elétrico são adicionados em conjunto com a função de frenagem retardadora; e finalmente o freio principal da roda é colocado em operação, o que reduz bastante a frequência do freio principal, que muitas vezes está no melhor estado, a vida útil das sapatas do freio é estendida.
(8) Transmissão
Veículos com capacidade de carga inferior a 100 toneladas geralmente utilizam transmissão hidromecânica e eixo traseiro tradicional; veículos de grande massa com mais de 100 toneladas geralmente usam acionamento elétrico: o motor aciona o gerador e, em seguida, aciona o motor elétrico na roda traseira com corrente elétrica, de modo que o carro com tração traseira.
(9) Usando pneus de engenharia
The tread pattern and structure of these tires are different from those of road vehicles, and they belongpara pneus de engenharia, de modo a se adaptarem bem aos requisitos de uso de superfícies de estradas complexas.
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