Os 10 piores pneus para caminhões leves Fabricantes

As razões para o jateamento da parede lateral são as seguintes: o tamanho da borracha da almofada do ombro é muito pequeno, a borracha da parede lateral ou a borracha da asa da coroa é muito pequena e a borracha do revestimento interno se move para fora sob o impulso da bexiga de vulcanização durante a vulcanização para fazer a borracha do revestimento interno e o contato do cordão da carcaça levam a uma má adesão entre o cordão de aço e a borracha;

Uma das principais razões para o declínio na taxa de operação dos pneus é a propagação da epidemia nos últimos tempos, especialmente em Weihai, Zibo e Qingdao em Shandong, onde ocorreram epidemias de vários graus.

A pressão padrão dos pneus OTR é claramente marcada na parede lateral do pneu quando o pneu sai da fábrica. A pressão dos pneus OTR pode ser ajustada apropriadamente, mas não deve ser excessiva, porque a pressão de ar muito alta ou baixa aumentará o risco de explosão do pneu.

Existem muitos fatores externos que afetam o desempenho dos pneus de caminhão, incluindo principalmente pressão de enchimento dos pneus, carga, velocidade do veículo, condições da estrada, etc.

A função principal dos pneus de polarização OTR é fornecer o máximo de tração e aderência a terrenos desafiadores, como rochas, lama e sujeira solta. Esses pneus têm degraus profundos e paredes laterais mais espessas que os ajudam a manter a aderência e a estabilidade, mesmo nas superfícies mais desafiadoras.

A causa raiz da trinca no fundo da ranhura é a falha por fadiga do material de borracha na parte inferior da ranhura. O pneu é continuamente comprimido durante a condução em alta velocidade e a banda de rodagem está em contato direto com o solo.